汽车智能化竞赛，将进入精彩的下半场。
2025年12月17日，博世集团正式宣布获得丰田汽车全球百亿级高级驾驶辅助系统（ADAS）项目定点。其将基于高通芯片平台，为丰田提供整套ADAS系统级解决方案，满足2026版Euro-NCAP五星安全标准，订单覆盖北美、欧洲、日本等全球主要汽车市场，计划2028年起在这些全球核心市场量产落地。
紧接着，在12月23日，三星旗下子公司哈曼国际宣布以15亿欧元的价格收购德国第二大汽车零部件制造采埃孚的高级驾驶辅助系统（ADAS）业务。此次收购完成后，哈曼国际将通过将采埃孚的高级驾驶辅助系统（ADAS）能力，与哈曼国际旗舰数字座舱产品集成于集中式计算架构，强化哈曼国际下一代车辆架构的发展路线图。
不难发现，这些行业动作不是简单的合作或商业并购，而是传达出一个极其强烈的信号，外资传统巨头正式吹响了智能化反攻的号角。
过去几年，中国自主品牌凭借着对智能电动车赛道的快速布局，不仅拿下了国内智能电动车市场的大半江山，在智能辅助驾驶、智能座舱等核心领域上也实现了阶段性领先，让不少人觉得自主品牌在智能化领域已经遥遥领先了。但采埃孚与哈曼的交易、丰田与博世的合作，都在告诉我们，外资企业从来没有放弃智能化赛道，因为这个蛋糕太大了。
就以中国市场为例，2025 年中国 L2+/L3 级智能网联乘用车渗透率达 48.3%，较 2020 年增长 33.3 个百分点，其中具备城市NOA能力的车型占比突破 22%，全年高阶智驾车型销量预计达 850 万辆，占新能源乘用车比重近六成。与此同时，高速领航辅助功能已经普及到了10万元级车型，城市领航辅助也开始向15万元以下车型下沉。这些数据足以说明，高级驾驶辅助系统已经逐渐成了智能电动车的标配，谁能在这个领域站稳脚跟，谁就能在市场竞争中掌握主动权。这也是为什么全球车企和零部件企业，都把高级驾驶辅助系统当成智能化布局的重中之重。
采埃孚是全球第二大汽车零部件供应商，在汽车零部件领域是绝对的行业龙头，在ADAS业务也不弱，数据显示，2025年上半年，采埃孚电子与高级辅助驾驶事业部营收接近14亿欧元，同比增长1.5%。并且今年与国内芯片企业地平线达成合作，未来将推出最高至L3级辅助驾驶系统，应用于国内品牌整车客户，显示出较强的技术实力。
因此，收购采埃孚ADAS业务，对于哈曼国际来说，就能快速补齐智能驾驶的技术短板，然后再借助三星在芯片方面的技术实力，就能打造出芯片+ADAS+座舱的完整生态。而且，要知道，哈曼国际的客户不仅囊括了宝马、大众、奔驰、福特、通用等国际大品牌，还是许多自主品牌的供应商，业务范围包括智能座舱系统、车载信息娱乐系统、高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案等。届时，将会对国内智能化方面的供应商造成不小的冲击。
而丰田与博世的合作，则会让很多自主品牌车企的出海更具挑战性。
丰田一直是全球车企的标杆，在汽车的可靠性、安全性、混动技术上有着无可撼动的地位，但在过去几年的智能电动车浪潮里，丰田的步伐显得相对保守，被不少中国自主品牌甩开。
但这并不代表丰田不重视智能化，只是作为全球性的车企，它不会追求短期的功能噱头，而是看重技术的成熟度、安全性和全球适配性，而与博世的深度合作，正是丰田智能化提速的关键一步。
一方面，博世作为全球最大的汽车零部件企业，全球几乎一半的汽车产品的核心技术都是它提供的。对于车的每一个零部件，博世比车企都熟。而在智能化领域，它也深耕了数十年，拥有从传感器、芯片到算法、系统集成的全产业链技术能力。这种深厚的“功力”，是很多本土供应链所不具备的。
其次，丰田是全球化车企，它的车要卖到全球各地，博世也是全球化布局。相比之下，中国供应商虽然在国内很强，但要去全球各个角落过合规关、适应不同路况，目前的成熟度确实不如博世。
再者，博世也刚刚量产了一段式端到端方案，这说明老牌巨头虽然起步慢，但一旦开窍了，那种恐怖的工程落地能力，是很多国内初创公司难以企及的。
所以，丰田这一招，直接打中了目前中国自主品牌出海的一个“软肋”，虽然自主品牌擅长造好的电动车，但对于如何把高阶智驾布局到全球市场，其实还在摸索阶段。
要知道在欧美，法规严、用户习惯也不同，中国自研的智驾方案往往面临“水土不服”。这时候，像博世、三星这些具备全球化的供应链体系和技术验证能力的外资零部件巨头，就能让外资车企的智能化技术，在全球范围内快速铺开，形成规模化的竞争优势。
其实，不只是它们，像大众、宝马、奔驰这些德系车企，本田、日产这些日系车企，亦或是博世、大陆、采埃孚这些零部件巨头，都在近两年加速了智能化的布局，有的通过战略合作补齐技术短板，有的通过收购整合优质资源，有的则坚持自研核心算法，外资品牌在智能化赛道的动作，已经开始全面发力了。
虽然在过去几年，中国自主品牌占据了智能电动车的先发优势，但这种优势更多是阶段性的、本土化的，而非绝对性的技术壁垒，更不代表自主品牌已经在智能化领域形成了不可逾越的领先。而外资品牌看似走得很慢，实则是在积蓄力量，他们的短板将会被快速补齐。
更值得注意的是，它们现在开始疯狂学习中国模式，奥迪开始用华为的智驾，丰田开始用Momenta的技术，这说明它们已经放下了身段，准备不遗余力地赢回中国市场。而在全球市场，主张出海的自主品牌也将接受来自这些全球汽车领域巨头的猛攻。
而且，汽车智能化的赛道足够长，现阶段的竞争只是上半场。目前全球的汽车智能驾驶，都还停留在L2级辅助驾驶阶段，真正的L3级及以上的高阶自动驾驶，还没有实现规模化量产落地。而从L2到L3的跨越，不仅需要技术的突破，还需要法规的完善、场景的验证、成本的下探，这是一场持久战，而非短跑赛。在这场持久战里，自主品牌的先发优势会逐渐淡化，而外资品牌的技术积累、资源整合能力，会慢慢发挥出更大的作用。
车叔总结
总的来说，中国自主品牌虽然抓住了时代的风口，也取得了值得肯定的成绩，但必须清醒地认识到，汽车智能化的竞争远未结束，智能电动车出海也才刚刚有了一点起色，而外资品牌已经杀到核心赛场，国内外的竞争只会更“卷”。
但对于消费者来说，这种竞争带来的，是更丰富的产品选择、更成熟的技术体验、更合理的产品价格，这也是汽车智能化发展的核心意义。
